感受城市温度，贴近百姓生活。奉发集团切实转变城市发展模式，努力推进绿色基础设施建设，加快城乡一体化发展进程。 4月20日，上海首条BRT快速公交——“奉浦快线”(南桥汽车站-沈杜公路区间)正式载客运营。这条贯穿奉贤新城的红色BRT专用道再次成为人们的热点话题。

　　经历2017年雨季、高温、严寒等多重考验，BRT专用道是否依然耀眼夺目?快随小编先睹为快。搭乘“奉浦快线”，深红色的道路宽阔通畅，与行道两侧的花草树木相映成趣。望向窗外，扑面而来的是一幅幅壮美的城市画卷，形成了沪上一道靓丽的风景线。

　　据悉，这条BRT线路奉贤段均采用重载改性彩色SMA-13沥青混凝土铺装而成，全线15公里，由奉发集团牵头，联合中石化特殊产品应用技术中心、上海市政公路检测有限公司及上海同济大学，历时半年研发而成。是上海首次将重载改性彩色沥青运用于重交通道路，开创了国内重载改性彩色全厚式沥青路面的先河，突破了国内彩色全厚式沥青混合料路面无法承受重载交通的窘境，同时也为今后上海乃至全国在重交通彩色路面的运用上开辟发展方向、提供新的选择。

　　据介绍“，奉浦快线”(区间)即日起载客运营，单程共设置12个站点，平均发车间隔为8-10分钟，全程预计用时45分钟左右，票价从1元到4元不等。

　　潜心钻研成就业内领先

　　彩色沥青混凝土路面作为一种新型道路面层结构，具有美化城市、改善道路环境、强化交警警示和疏导交通流量等重要功能，在国内众多的城市景观道路和广场公园中得以使用。而作为承载整个BRT系统的彩色沥青路面，由于BRT车辆的运营特点是实际行驶荷载比规范荷载大、荷载作用位置相对集中，BRT车辆每次停车与启动基本在固定的位置上，高频率的刹车与启动，使路面反复承受向前、向后的推移搓揉和垂直荷载的压实作用，对路面要求很高。国内现有普通彩色沥青混凝土的指标还远远无法满足 BRT重载交通的要求。

　　在长达半年的研发过程中，从跨越五省对彩色石料的反复筛选，到重载脱色沥青的研发;从无机有色颜料的确定，再到选用进口材料进行配伍性研究解决国内脱色沥青粘轮问题......奉发人在每个环节都倾注了汗水和心血，就是为了不断提高路面的抗车辙能力，以应对公交车辆对路面的破坏，延长路面使用寿命。截至目前，奉发集团的科研课题《重载改性彩色BRT路面沥青混合料的技术研究》已通过上海市住建委科技委组织的专家鉴定，获《一种彩色沥青混凝土色粉添加装置》实用新型专利，正在申请《一种重载改性彩色沥青混凝土》的发明专利。

　　团队创新感受城市温度

　　如果说，强大的科研力量和完整的质量检测体系为彩色沥青项目打下坚实的基础，那么专业协作的研发、生产团队是该项目取得重大突破的关键。

　　“奉浦快线”途经的浦星公路、南航港路、贤浦路、南奉公路是一条奉发人不断进步发展的创举之路。2017年，重载改性彩色 SMA-13沥青混凝土研发面世，相比一般黑色沥青，它摊铺耗时更久、工艺水平更高。机施团队每铺设完一个标段的路面，试验团队立即进行跟踪检测，严控渗水系数、压实度等关键性路用指标，不断改进施工工艺、改良产品质量。3月，在对南行港路进行施工铺设时，由于重载沥青的高软化点、高黏特性，要求生产温度需控制在185-195°C较高的区间，导致施工烟气、异味较大。4、 5 月，在对贤浦路及浦星公路进行施工时，采用降温降黏技术，使得温度降至165-175°C 的区间控制，有效缓解烟气和异味。12月，在对南奉公路进行施工时，室外气温 0-10°C，温拌技术得到了很好的发挥，突破规范气温低于10°C不得施工的要求，在管理、技术上均达到低温施工的要求。

　　精益求精贴近百姓生活

　　在所有彩色沥青完成铺筑的工程上，奉发集团均进行跟踪调查回访。浦星公路、南行港路重交通(集卡、土方车)等社会车辆开放交通一年以来，未出现病害。跟踪观测:经历2017年夏季高温季节、冬季低温季节、雨季等各种条件下的使用后，重载改性彩色沥青的高温稳定性、低温稳定性及水稳定性等性完能全满足重载使用要求。同时，针对路面色泽功能耐久性进行色卡对比评估，整体色泽耐久性优秀，这也是彩色路面依然保持其“高颜值”的秘诀所在。

　　奉发集团致力于成为“一流的综合性城市建设和服务商”。彩色沥青是集团助力城市智能公交的成功案例之一。作为一家集

　　“融投建管运”全面能力的奉贤区属国有企业，集团大力援建西部贫困地区，积极承担务川自治县青少年研学基地施工任务;坚决担负起“南桥源”融资建设，西渡“农艺公园”点位开发，公房建设、管理、服务，动迁房、保障房开发建设等区内重要任务，为打造新时代“奉贤美、奉贤强”的新高地贡献力量。