咸肉、土豆、豆干，汤……昨天，来自河南的建筑工小耿，香喷喷地吃着年初五的午饭。不同的是，小耿是在黄浦江底，吃这顿午饭。和小耿一起，还有一个30多人的“隧道股份”工作团队。由于盾构推进不能停机，因此最深处达地下55米的长江西路隧道工地，成为春节期间上海市为数不多坚持施工的重大工程工地。

　　特殊的工地

　　这真是一个特殊的工地。从浦东的隧道口步入，地势一路向下，而环境渐黑。行至百米后，已完全依靠灯光照明。隧道两侧，满是拼装好的管片，下方则在建一条消防通道。从入口至盾构推进处，需步行数百米。越往里走，温度越高，但现场通风状况尚可。

　　隧道内，一个倒卧的集装箱，被改装成了“休息室”。工作间隙，员工们可入内吸烟休息。尽管工作环境不太冷，“休息室”内仍开着空调。这主要是因为一些工人干活时热得脱去外衣，休息时不注意保暖，就容易感冒。

　　再往前走一点，是整个盾构作业的“控制室”。电脑屏幕24小时显示正在推进的盾构的20多项参数，包括推进里程、盾构姿态等等；一排4个实时监视屏，显示的是这一工地的4处关键施工点。

　　每天都在“长”

　　44岁的梁敬东，是现场的施工队队长。他以前在长江隧桥工地上干过，对长江西路隧道的工作环境，十分适应。“干这行20多年了，都知道盾构施工一停机，沉降的风险就大。所以过年施工不停，大家都理解。”

　　概括地说，盾构施工分为两部分。一方面，要用马达带动盾构顶端的“刀盘”，使其不停旋转向前，同时抽走泥水。另一方面，要将预制好的管片拼装起来，组成隧道的“内壁”。梁敬东开了个玩笑：“拼装管片像‘搭积木’，很枯燥但需要十万分的耐心和细心。”

　　长江西路隧道使用的盾构机，直径长达15.43米，此前在长江隧桥“服役”。这个大家伙重约3000吨，但在“妙手”操作下，不显笨重。春节期间，尽管为了配合一次重要穿越，项目组有意识地放慢了推进速度，但隧道仍以每天数米的速度在“长”。

　　拿到了高分

　　长江西路隧道，起于浦西郝桥港以东，止于浦东港城路双江路交叉口，按北线、南线分别布置。这一隧道连接宝山区和浦东新区，建成后，有望大大缓解外环隧道、吴淞大桥的交通压力。工程的建设单位是长江隧桥公司，由隧道股份总承包。

　　春节期间，这一施工工地通过了相关部门多次检查。市建设工程安质监总站的检查队伍，昨天在对工地进行全面检查后，对工地状况给出了高分。