上海地铁8号线，从杨浦区鞍山新村到闵行浦江镇，投资194亿元；12号线，从闵行中春路到浦东金桥，投资290亿元。

　　粗算一下，两项投资加起来近五百亿元。一条地铁长37.3公里，另一条长40.4公里，都要穿越黄浦江；两大地铁工程铺开，战线绵延大半个上海；盾构掘进百多里，深造车站40多座；8号线还要穿越人民广场，跟一号线二号线交会……这样复杂的两大工程，总经理竟是同一人，而且是个年轻人，这使我万分惊讶。按我的经验，投资如此之大、风险如此之高的项目，不是有点岁数的工程师，不敢拿，也拿不下来。

　　35岁的黄海滨，居然就把它们拿了下来。他是同济大学岩土工程专业的博士生。一人同时担任两条地铁工程的总经理，这在上海是第一例，在全国也极少见。黄海滨说，我敢把这副担子接下来，一是因为我有“主心骨”：董事长王建生是老大哥级的人物，经验丰富，处处起到了稳定军心的作用；二是我身后还有一个跟我同样年轻的团队，你看：副总经理、总工程师李文勇，跟我同年，1974年出生；副总经理陆渭岐，也不过40出头；20人的工程技术管理队伍中，还有硕士1人，本科生8人，“80后”占了近一半，这是一支拉得出、打得响的队伍……

　　黄海滨不愿多说自己的事情。说起那条即将全面完成的8号线地铁，他才来劲呢。

　　8号线有好几个“第一”：第一条进世博园区的地铁；第一次采用双圆盾构掘进；第一次启用CBTC信号系统……8号线曾有两着“险棋”：在虹口足球场与3号线相交时，3号线离开8号线车站地下连续墙只有50厘米，施工时必须保证3号线不出事；8号线经过人民广场时，紧贴1号线下方穿越，也必须作出同样的保证。他们一面加快施工进度，一面日夜监测、采取各种措施，把沉降控制在毫发之内。那些天，在黄海滨他们头上走过成千上万的市民，何曾知道就在地层几十米深处，8号线施工队伍正在打一场硬仗、险仗！

　　8号线的CBTC信号系统，是当今国内最先进的全自动列车运行控制系统。两列同方向地铁之间可保持多远距离，是衡量控制信号系统先进性的标准之一。8号线安装的这个系统，可以把两列地铁之间的距离控制在3分钟行程以内，极限甚至可以控制到2分30秒至2分钟。这就为将来8号线增加列车密度，打下了坚实的基础。

　　8号线二期走的是高架线路，区间采用U形梁。这种梁呈下弧形，外形美观，重量轻、用料省、造价低。最值得一提的是，地铁行驶时三分之一车体被“包”在U形梁中间，不另建隔音墙，噪声也会大大降低。这段地铁线的外立面，第一次采用清水混凝土装饰，本色简洁，还节约了10%成本。

　　8号线二期有多漂亮，几句话真是说不清楚。黄海滨说：眼见为实，7月5日正式开通，欢迎大家去现场看看，乘一趟地铁试试。

　　明请读一篇《忙碌在“神经中枢”》。