只要走进上海地铁，就进入了交错繁杂的信号世界，你看不见也摸不到。从业23年来，他带领着团队让地铁这个超大系统安全、健康地运转。他是全球最大规模地铁神经网络的守护者，全国最短列车运行间隔的领跑者，全行业最新维保技术的探索者。他，就是全国劳模、上海地铁维保公司通号分公司总经理、信号技术总监张郁。

　　更快、更稳、更安全

　　在日前举行的全国劳动模范和先进工作者表彰大会上，张郁被光荣授予“2020年全国劳动模范”称号。走进人民大会堂的那一刻，他心底里迸发出一股强大的力量，那是一份沉甸甸的荣誉，更是一位地铁人想要接续奋斗的迫切感。他激动地说，“我要把劳模精神融入地铁芯，让它跑得更快、更稳、更安全！”

　　时间拨回到2008年，为应对世博会超大客流，上海地铁引进了世界最先进的CBTC系统，但投入使用后，外方的设计却无法满足上海地铁高密度间隔和超大客流的需求，地铁走走停停，停站不准等现象频繁发生。迫在眉睫之际，张郁作为技术核心骨干带领团队几十个昼夜不断地调试，最终新系统投入运营后，顺利通过了世博会的考验，同时也将“上海经验”分享至全国轨交行业，从源头上少走弯路。

　　为跑赢故障，张郁又牵头成立了CBTC专项技术攻关小组，经过团队成员不懈努力，一贯令人无从下手且只有外方专家才能处理的CBTC故障难题被完全破解。张郁自豪地说，“过去，我们只能跟在老外背后等他们来解决故障，现在遇到问题，我们自己就能解决，而且比他们做得更好！”

　　连续1300多天无故障

　　自进入地铁实习开始，张郁遇到各种资料，总要拿来翻一翻、看一看，这也让他“天生”跑得比别人快，看得比别人广。随着日复一日的积累，无论是车载信号、还是轨旁设备，他早已烂熟于心。“干我们这一行的，必须要一专多能。”张郁笑着说，“哪有什么诀窍，遇到技术问题，就向外方人员多请教一下。动手操作不够，那就在实验室里反复练呗。”

　　2005年底投入运营的上海地铁4号线，是全国首条采用轨枕式电液转辙机的线路，作为改变道岔开通方向的核心设备，其稳定性决定了列车运行的安全性，时任信号三车间主任的张郁对此倾注了大量精力。他带着大家“白手起家”，没有图纸、没有数据，那就自己画自己测。短短两个多月，他工作将近800个小时，每天都在测量、比较、总结、记录中度过。最终，电液转辙机的图纸全了，培训资料有了，故障数据分析也记录了厚厚两本。

　　随着4号线开通，电液转辙机工作情况良好，3号线、4号线的“咽喉”虹桥路站转辙机更是创造了连续1300多天无故障的记录。“通过自己的努力让上海地铁一点点好起来、强起来,对我来说这比什么都有价值！”张郁说。

　　成功实现设备国产化

　　在一条条新线不断开通的同时，老线路的设备和技术也逐渐老化落后，成为地铁网络安全高效运行的短板，必须进行升级改造。2007年，由于继电器设备老化，车载故障率不断上升，这又成了卡在张郁喉咙里的一根“刺”。“为什么不把设备国产化呢？”张郁突然有了这样一个设想。

　　但是，实施国产化又谈何容易。张郁带着团队从零开始，对电路板上成百上千个细小的电子元器件进行反复观察和研究，查找故障，总结规律，一幅幅线路分析图就这样跃然纸上。经过几个月的努力，团队终于攻克了技术难关，国产化的继电器板正式投入使用。看着手中的故障率报表，张郁开心地笑了。

　　2号线是上海最繁忙的地铁线路，但由于分期建设，一条线路采取不同的信号系统，制约了线路列车密度的增加。上海地铁开创性地提出“双制式信号系统”改造方案，改造完成后的2号线八节长编组列车，不但全线贯通运行，还突破运营最短间隔120秒的大关，这一技术创举为全国大客流地铁改造贡献了上海智慧。

　　让数据也能“说话”

　　为了适应世界最大轨交网络管理需求，上海地铁建成了高度集成的网络指挥中心，张郁牵头的“信号系统智能运维体系”也于2019年同步上线，他们把所有线路的“大脑”集中在集控大楼。系统投用后，车载故障率从1起/300万车公里降至1起/1047万车公里，故障平均修复时间从30分钟降至10分钟，平均维护周期从5天延至15天，运维成本降低13%。“创新就是要在别人去想之前，我早想一步。”张郁说。

　　据了解，智能运维平台是通过各类采集手段，感知相关信息及监测各系统设备的工作状态，新线已达到板卡级深度及细颗粒度监控，同时能对常规和单一故障提供准确的处理指导。

　　“数据本身并不会说话，也不会直接创造价值，真正带来价值的是数据分析和挖掘之后产生的洞察和运维行动，是数据经过实时分析后及时流向一线决策链的各个环节。”张郁告诉记者，他和他的团队将在今后几年中，继续研究如何有效地积累和利用数据资源，实现基于数据的价值转型。