承载着挺进深蓝的梦想，凝聚着民族复兴的动力，他们是中国船舶工业战线上涌现出来的英豪，也是铸造大国重器的时代脊梁；他们代表了中国船舶工业建造者的精神，也是以汗水和智慧实现中国梦的践行者。

　　中船上海船舶工业有限公司工会集中展示他们的形象，既是对他们的致敬，更是学习和弘扬的动员令、号角声。

全国劳模

创造世界LNG船建造史上“4个第一”

——沪东中华造船（集团）有限公司何江华

　　30年前，何江华还是四川山村娃，今天却是全球著名的LNG船建造专家，中国LNG船建造首席专家，“沪东中华”LNG船总建造师。

　　LNG船全球只有5家企业能建造。5年来，由他领衔的团队创新创造，100多项研发成果和新技术、新工艺应运而生，创造了世界LNG船建造史上“4个第一”，5项首创，中国“智”造领跑世界。

　　质量最好的围护系统

　　韩国船企是全球建造LNG船水平最高的，围护系统密性试验平均漏点在7至8个。何江华带领团队将工匠精神落实到每个细节，中国人建造的围护系统平均只有2到3个漏点，而且多次实现零漏点，创造了世界第一。

　　加拿大航运公司运营的4艘“沪东中华”建造的大型LNG船，原计划两年半进坞修理，由于围护系统质量无懈可击，决定5年后再作坞修。在冰区运营的某国建造的LNG船，4艘船的围护系统均发生漏点，而“沪东中华”建造的22艘LNG船，至今没有1个漏点，创造了奇迹。

　　一次完成的气体试航

　　LNG船气体试航，从来都是要进行2次靠岸装气、卸气流程。艺高胆大的何江华同团队编制了细致的作业指导书，实现了一次完成气体试航的创举。

　　一次完成气体试航，必须保证船舶成千上万个控制系统、设备不能出现任何纰漏，目前没有其他国家的船企敢这样做。而“沪东中华”建造的8艘大型LNG船，都是一次完成气体试航。

　　没人敢做的强度试验

　　压载舱强度试验在船舶出坞后进行，这是建造工艺上的“金科玉律”。在建造亚马尔系列LNG船时，何江华决定压载舱强度试验改在坞里进行，这样做有利于缩短建造周期。

　　这一改，颠覆了世界LNG船建造史上的传统工艺，原来围护系统绝缘箱只能安装7400个，现在可以安装35400个，机舱管路安装、低温模块安装、压载舱涂装均实现了100%，建造周期缩短45%，比肩世界建造LNG船周期的最好水平。

　　唯一可建2种燃料舱

　　近年来，另一种挥发率更低、运营成本更优的MARK Ⅲ型薄膜围护系统燃料舱受到青睐，由于以往中国没有这项核心技术，导致数百亿订单擦肩而过。

　　2018年，何江华主动扛起制造MARK Ⅲ型薄膜燃料舱的重任。他将使命担当镌刻在攻坚克难上，编制了上百万字的中国MARK Ⅲ型薄膜燃料舱制造方案。

　　世界建造水平最高的韩国，拥有20年建造MARK Ⅲ型薄膜燃料舱的经验，而何江华带领团队砥砺奋进，只用了7个月，拿出了中国人制造的该型薄膜燃料舱，性能、质量超过了韩国。

　　2019年，“沪东中华”成功建造4个MARK Ⅲ型薄膜燃料舱，首次货舱次层粘连全部实现了密性试验零漏点，成为这项技术的世界领跑者，也是全球唯一能同时建造NO96和MARK Ⅲ两种围护系统燃料舱的企业。

大国利器“焊”卫者

——江南造船（集团）有限责任公司陈景毅

　　陈景毅是“江南”电焊工特级技师、上海市焊接首席技师。从业30年，他参与了我国首艘万吨级军用舰船等国家重点产品的建造，攻克多项重大工程关键技术难题，是大国利器的“焊”卫者。

　　屡次建功大国利器

　　本着对焊接技艺的极致追求，陈景毅出色完成了多项重大工程技术攻关和多艘大国利器的建造。

　　他攻克了某高新产品不锈钢与青铜异种金属的焊接、铸铁与钢的焊接，是国内采用同步焊、退火焊等特殊焊接方法，成功解决某型号低温钢乙烯球罐焊接难题的第一人；他是国内应用MIG焊接方式，采用无间隙一次单面焊双面成型焊接技术，成功焊接5mm厚度不锈钢管的第一人。

　　在国家某重大产品建造中，他攻克了特种材料的自动角焊机焊接工艺，使超长导向制动槽焊接的纵向扭曲变形仅为全长的万分之一。

　　在某高新产品模拟舱建造过程中，陈景毅首次提出采用全自动MAG焊焊接，并全程参与到设备选购、焊工培训、现场施焊中，最终突破了国内同类产品自动化建造的瓶颈。

　　多次破解技术难题

　　哪里有难题，哪里就有陈景毅。

　　在“雪龙2”号极地科考破冰船建造中，破冰刀区域的100mm超厚钢板，用普通焊接工艺焊接容易出现裂纹，陈景毅重新编制了焊接工艺并采用同人数、同参数、同速度分段退焊法焊接，解决了100mm超厚板冰刀区域容易产生焊接冷裂纹的难题。

　　在某高新产品主机中间轴承瓦盖断裂抢修中，他研究材料特性，自主探索和匹配焊材，成功修复了裂纹，为公司节约了设备返修费200万。

　　在某舟桥项目中，他突破了3mm薄板高强钢气保焊单面焊双面成型技术，不仅解决易碳刨穿透和未焊透的难题，还将焊缝拍片一次合格率稳定在96%以上……

　　陈景毅还勇于创新，积极开展新技术的应用试点，研究开发绝技绝活和技术创新成果，实现多型高新产品和国家重大科研项目的精益制造，攻克焊接工艺难题近50余项，已申报多项专利，创新引领行业技术发展方向。

　　苦练绝技传承使命

　　1996年，陈景毅代表公司参加中船工业总公司组织的“船舶杯”焊接比赛。集训期间，他在手臂上加吊砖块，加强体能训练和练习手势稳定性。他放弃休息时间，快速补习理论知识，最终荣获“技术能手”称号。

　　凭着不断地努力和钻研，陈景毅所获荣誉也越来越多。2005年荣获全国技术能手；2011年荣获全国中等职业技术学校焊工比赛优秀指导老师称号；2012年荣获上海市技能人才培养突出贡献奖，2019年荣获全国五一劳动奖章……

　　陈景毅始终坚持把所学、所研究的焊接技术毫无保留地传授给青年焊工。徒弟陈宜峰荣获2012年“嘉克杯”国际焊接比赛第一名，荣获“全国技术能手”荣誉称号；徒弟李硕荣获2015年“欧洲杯”国际焊接比赛第二名；徒弟陈国淦荣获第19届“LINDE金杯”国际焊接大赛熔化极混合气体保护焊第一名；他带教的学员蝉联上海市“星光杯”比赛的团体和个人六连冠。

　　陈景毅培育了一大批“江南焊花”，但他仍坚守一线岗位，延续着“江南工匠”的优良传统，践行着使命和担当。

上海市劳动模范集体

奋斗数载完成十多项课题

　  江南造船总装一部大调试班组主要负责船舶建造后期的系泊试验、航行试验阶段调试工作。

　　几年来，该班组完成了“雪龙2号电力推进系统安装调试技术研究”、“DQ系列坞内临时冷却水项目设计与应用”等10余项课题，编写了多篇船舶设备调试规范标准作业规程、电气调试排故方法等工作标准；申报的《便携式直流放电装置》、《船舶艉部综合平台》等获得国家专利认证。通过团队的运行，试航参与人员由原先的70余人次缩减至40人以内，试航效率明显提升，《大型造船企业船舶建造后期系泊试验组织体系构建与实践》课题获得国防科工协/上海市科协二等奖。

　　大海上升起的海工品牌

　　上海外高桥造船有限公司海工项目部以“一流工作、一流服务、一流业绩、一流团队”为建设目标，围绕自升式钻井平台和FPSO项目建造任务，开展研究、创新和推进工作。

　　项目部实现了公司首次运用平地总组技术建造的第一座自升式钻井平台滑移下水靠泊公司码头,“JU2000E型自升式钻井平台设计与建造”项目获中国船舶工业集团科学技术进步奖一等奖；攻克FPSO项目大总段进涂、整体移位等技术难题，确保了SBM首制FPSO按期交付，创造了外高桥造船海工品牌，并建立起海工人才培训体系，涌现了“中国船舶工业集团劳动模范”等一批先进人物。

　　他们还积极参与社会公益活动，与上海悦苗残疾人寄养园建立帮建合作关系，并参与公益组织“大爱清尘”，不断传递社会正能量。

　　开展数字化建设提升安全质量

　　沪东中华造船（集团）有限公司制造二部分段内场作业区平面工场前道C线班组是一个注重班组学习、注重技能培养、注重职工创新的团队。

　　该班组编制了流水线安全提示诗，提升安全质量意识；围绕安全质量开展数字化建设，开发设备信息查询、消防器材点检、焊工信息查询等二维码；重视人才储备，通过培训，班组员工每人普遍掌握两种以上持证范围内的作业技能，高级工占比50%，中级工占比35%，一专多能复合工种占比80%。班组通过创意金点子，因地制宜创新工法，创造了折叠式防护栏杆，仰视打磨小车等工装，易耗品消耗量直降50%以上。

　　三年“擒获”全球首艘智能船

　　上海船舶研究设计院智能船项目部是一个集船体、轮机、电气、流体力学等传统船舶学科以及人工智能、数学、自动控制、计算机、通信等跨界学科的复合型创新研发团队。2017年12月5日，由该院负责总体研制的“大智”号正式交付，宣告全球首艘智能船诞生。

　　该项目始于2015年底，智能船团队分赴国内外航运企业、高校、船级社等进行调研，团队成员经常披星戴月赶往不同的城市，调研途中还要整理、消化调研资料，经过艰苦努力，最终取得成功。智能船成果入选2017年中国科协“中国智能制造十大科技进步展”，并获2019年中船集团科技进步一等奖。

　　由该团队自主研发的数字化营运支持系统（DOSS）,通过数据可视化、能效优化等应用为航行提供改善能效的辅助建议，为船东提供整套全新的船舶数字化解决方案。

上海市劳动模范

陈宜峰：焊花铺就“明星路”

　　陈宜峰是“江南造船”制造一部船舶电焊高级技师，全国技术能手，上海工匠。

　　他长期参与我国国防高新产品的特殊焊接，是全能型焊接高手之一，主导和参与技术攻关项目10余项，其中包括攻克某船主机裂纹焊接修补和某船艏柱焊接变形控制等难题；凭借超群的焊接技能，他多次参加国内外各类焊接技能比赛，成绩斐然。工作以来取得发明新型实用专利3项，荣获公司科技与管理创新成果奖5项。

胡传硕：优秀班组“领头羊”

　　胡传硕是江南造船（集团）有限责任公司总装一部钳工一组班组长、高级工，上海市五一劳动奖章，上海市优秀农民工。

　　他先后参与了快速集装箱船、自卸船、化学品船、液化气船和多型高新产品及国家重点工程的建造，共完成QC课题研究9项，他带领的班组多次荣获质量信得过班组、全国优秀质量管理小组等荣誉。

李锦华：水火交融演奏家

　　李锦华是江南造船（集团）有限责任公司制造一部船舶火工特级技师，全国技术能手 ，享受国务院政府专家津贴。

　　他专长于船体结构冷热成形加工技术、船用材料焊接变形矫正技术等，尤为擅长水火弯板工艺。近年来参与了30余项船只项目的建造，取得发明新型实用专利5项，主导和参与开展科研项目10余项，荣获公司科技与管理创新成果奖7项。

钱春翔：“护航之星”闪耀亚丁湾

　　钱春翔是沪东中华造船（集团）有限公司船舶电工、高级技师、总装一部电装作业区生产助理。

　　他参与了38000吨化学品船、护卫舰、补给舰、船坞登陆舰以及电子侦查船等多型高科技船舶产品的建造、管理工作，并加入亚丁湾第18批次护航，被评为“护航之星”。钱春翔先后荣获“中船集团公司技术能手”、“感动‘沪东中华’十大人物”等称号。

王磊： LNG高端船型设计多面手

　　王磊是沪东中华造船（集团）有限公司LNG技术研究所机装室主任。

　　他全程参与LNG船设计的每一个细节；带领团队实现LNG首制船零缺陷提前交付，刷新了LNG船设计建造新纪录。从LNG运输船到LNG加注船、FSRU、FLNG，他不断攻克设计难题助力船舶优质建造，多次荣获中国船舶集团、上海市等多项荣誉，获得发明专利2项，实用新型专利6项。

魏凤云： 每次焊接都是艺术品展示

　　魏凤云是沪东中华造船（集团）有限公司电焊高级技师。作为“魏凤云上海技能大师工作室”带头人，她完成了高效焊丝在38000吨双相不锈钢化学品船薄板焊接中的应用工艺；她在49000吨双相不锈钢化学品船上首次使用双面CO2气保焊，提高焊接效率50%；完成L921钢熔透角焊高效焊接工艺创新，效率是手工电弧焊的3倍；每年培训电焊工近千人次，学员在全国技能比赛中成绩斐然。

俞洪昌：“文武双全”的火工大师

　　俞洪昌是沪东中华造船（集团）有限公司火工特级技师。

　　他带领的工作室完成“上建水火矫形”新工艺制定，创新“低温火焰错位式水火矫正法”“热膨胀强力控制矫正法”等技术。“立体反向受力水火弯板技术”获上海市职工先进操作法优秀成果创新奖，一种用于军品的技术还获得专利，他编写的船舶建造培训教材——《火工》一书，因通俗易懂实用性高，受到广大职工热捧。

任永辉：一身绝招的“弯头大王”

　　任永辉在上海外高桥造船有限公司从事校管作业。

　　面对模尺寸现场计量精度难以控制的困难，他研究出一套合拢管制作流程及靠模常用弯头切线开档对照表，使制作工期缩短至1个小时；针对定型弯头数量不够用和弯头角度种类不齐全难题，他研发出切割定型弯头角度划线板；他是农民工中的高级技师，为企业培养出大批技能人才。

赵立苏：农民工也能成大器

　　作为农民工，赵立苏却是上海外高桥造船有限公司焊接技师。

　　他多次参加省市级以上的焊接技术比赛，荣获“全国技术能手”；他主要担任焊接工艺评定认可试验工作，攻克一系列技术难题，完成了30万吨FPSO大型储油轮、VLGC液化气船、20000TEU超大型集装箱船以及3000米深水钻井半潜式平台等一批代表国际高新技术的新型船舶建造焊接工艺试验。

竺华君：身作钢筋骨心系船舶魂

　　竺华君是沪东重机有限公司技术专家。

　　他在某推进用柴油机改为发电用柴油机的自主研改项目中，完成了技术设计和项目策划方案，确保了项目按期完成；他针对某船主机排温高问题，调整柴油机相继增压控制参数的解决方案；他主动作为，确保两种型号高速机样机研制完成，实现了该领域的突破。

金尽颂：船舶动力制造领跑者

　　金尽颂是中船海洋动力部件公司铸造造型高级技师，许多高精尖铸件的出品就来自他之手。

　　他采用“型板固定活动块起模”等方法，实现了世上最大船用低速柴油机铸件的自产；在新型中速柴油机机身攻关中，他成功解决了主油管受热变形技术难题；他还参与各类型柴油机机架、缸盖、气缸体等大型、复杂铸铁件的研制任务，为我国船舶动力事业发挥了一技之长。

徐剑：用科研成果填补国家空白

　　徐剑是中船第九设计研究院工程有限公司主任工程师，国家船舶与海洋水动力试验设施及政府和国防高科技实验室设计专家。

　　他带领团队先后完成海洋深水试验池实验室、大型深水拖曳水池以及七座大型国防水动力试验水池等一批国际领先的水动力学试验设施设计任务，为我国船舶与海洋工业科技创新研究提供了不可或缺的科研条件保障，多项科研成果填补国家空白。

李鑫：建造智能船的“硬核”

　　李鑫是上海船舶研究设计院创新中心智能船项目部主任。2016年工信部将智能船舶1.0研发专项批复给以船院为牵头单位的国内研发团队，李鑫负责关键技术攻关、论证及协调工作。由他主持研发的网络平台系统在40万吨超大型矿砂船和30.8万吨超大型原油船上实现示范应用。李鑫和他的团队从船型、系统、数据服务三个方向着手，向业界提供智能船舶整体解决方案、推动航海事业发展。