机场联络线设九座车站

　　■工程起于虹桥枢纽，沿铁路沪杭客专东侧、春申塘通道、外环高速S20南侧及迎宾高速S1南侧走行，经过浦东机场，接入上海东站

　　■设立虹桥站（既有）、七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站、浦东机场规划航站楼站、上海东站共九座车站

　　6月28日，上海市轨道交通市域线机场联络线工程开工。昨天，上海市交通委、申铁公司、隧道股份等项目相关单位就工程情况作进一步介绍。

　　记者采访获悉，根据《上海市城市总体规划（2017-2035）》，按照“一张网、多模式、广覆盖、高集约”的规划理念，上海市规划建设总里程达1000公里的市域铁路，形成由市域线、市区线和局域线组成的多层次轨道交通网络。

　　两大枢纽中转时间将缩短至40分钟

　　机场联络线是上海轨道交通线网中重要的东西向快速通道，是国家发展改革委首批确定的全国11条市域铁路示范线之一，也是2019年度上海市重大工程。

　　工程起于虹桥枢纽，沿铁路沪杭客专东侧、春申塘通道、外环高速S20南侧及迎宾高速S1南侧走行，经过浦东机场，接入上海东站。途经闵行、徐汇、浦东三个区，线路长度68.6公里，其中，高架桥梁段长度约7.9公里，地面段长度约4.1公里，地下隧道段长度约56.6公里，共设虹桥站（既有）、七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站、浦东机场规划航站楼站、上海东站共九座车站。◆下转第五版

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　　“这样的规划，主要是考虑减少对居民及环境的扰动。在建设过程中，市域铁路还将充分考虑对环境影响的评估。”市交通委规划处调研员沈忆程解释。

　　工程采用国铁标准，规划列车为八节编组，设计速度目标值160公里/小时。工程计划2024年建成投运，届时虹桥和浦东两大枢纽间预计中转运行时间在40分钟之内。

　　上海市域线网络建设进入新阶段

　　机场联络线这一重大交通工程、民生工程开工建设，标志着上海市域线网络建设进入新阶段。这是国家发展改革委《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》中的首批示范项目之一，也是上海市域铁路网中的首条新建线路。

　　地铁交通站点密集，但运行速度不及铁路；铁路线路速度快，但站点稀疏。介于两者之间的市域铁路网络，则可以兼顾速度与站点的需求，为城市通勤提供更高效的出行服务。

　　其实，市域铁路在上海并非新鲜事物。2012年投入运营的上海金山铁路就是市域铁路的基础形态。运行六年多来，极大提升了远郊地区与市中心之间的通勤效率。

　　而按照《上海市城市总体规划（2017-2035）》中“一张网、多模式、广覆盖、高集约”的规划理念，上海将规划建设总里程达1000公里的市域铁路，形成由市域线、市区线和局域线组成的多层次轨道交通网络。

　　去年12月19日，国家发展改革委批复同意上海市城市轨道交通第三期建设规划，建设六条地铁线、三条市域线共九个项目，规划期为2018－2023年。本期建设项目要与虹桥机场、浦东机场，铁路上海虹桥站、上海南站、上海东站等主要对外交通枢纽做好规划衔接。市域铁路机场联络线、嘉闵线工程为本期规划的两大重点工程。

　　服务长三角一体化发展战略

　　机场联络线项目的实施，将实现虹桥、浦东两大机场之间的快速联系，方便沿线市民和旅客出行。此外，作为上海东西主轴内的一条快速通道，它也是城市轨道交通网的重要组成，可以提升重点发展地区的轨道交通服务水平。

　　目前，上海两大机场之间已有轨道交通2号线连通，但这条线路行经上海市中心，沿途客流量巨大，不适合携带大件行李的两场转机旅客；而且，轨道交通线站点密集、全程运行时间相对较长。而机场联络线建成后，将大幅缩短通勤时间。

　　同时，机场联络线还将与现有的上海铁路及地铁交通实现无缝对接。比如，联络线虹桥站可与轨道交通2、10、17号线换乘。此外，还有规划中的多条轨道交通和市域铁路未来可能与机场联络线同站换乘。

　　市交通委建设处处长金宏松介绍，机场联络线还将实现沪宁铁路通道和沪杭铁路通道向浦东地区的延伸，进一步增强上海国际航空枢纽港竞争力，有利于进一步整合航空、铁路等对外交通资源，优化市域交通运输结构。

　　机场联络线也将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用，改善城市营商环境，更好发挥对区域城市群和虹桥商务区、国际旅游度假区、自由贸易试验区等重点地区发展的服务功能，为提升上海城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。