10月1日下午4点多，铁路上海站9号候车室内人挤人，大屏幕上显示着12趟列车的信息，其中11趟的终点站为江苏、浙江或安徽。检票时，南京话、苏州话和各种隶属于吴语和江淮官话的方言同时从四面八方传来。一瞬间，记者便对“长三角一体化”有了直观感受。

　　人来人往的9号候车室里，很少见到候车大厅里常见的大包小包，也没有火车站常见的比人还大的蛇皮袋。随着长三角互联互通的程度日益加大，往来交通愈加方便，人们不必一次带上所有家当。排队的旅客中，多数只背着双肩包或者单肩挎包。

　　车厢里也没什么行李，座位上方的两排行李架空空如也，只稀稀拉拉放着两三个拉杆箱，其中一只属于坐在记者边上的苏州男生小陈。“我在东莞上班，因为当地没有机场，只好先到深圳，再坐飞机到上海，从上海坐高铁回苏州。”

　　26岁的小陈从事通信硬件的开发，工作快两年，只在国庆假期或者春节时回家，今年中秋遇上国庆，爸妈已经在新家里盼了他好久——原先住在苏州市区的小陈一家，最近在城南的吴江区买了新房。

　　小陈的新家地段不一般。去年11月，长三角生态绿色一体化发展示范区正式揭牌，范围包括上海市青浦区、江苏省苏州市吴江区和浙江省嘉兴市嘉善县。“吴江区生态环境很好，我爸妈年纪也大了，他们希望将来能在那里养老。”

　　这两年，小陈的爸妈经常念叨，希望他将来能回苏州或者上海工作，毕竟离家近。“如果遇到合适的机会，我肯定会考虑。”小陈笑着说，从上海站到苏州站的时间比从苏州站到家的时间还短，将来如果在上海工作，回家也方便。

　　小陈的想法正在不断得到现实的佐证。就在今年8月2日，长三角生态绿色一体化发展示范区内，跨越元荡连接上海、苏州两地的青浦元荡桥顺利合龙。元荡桥及沪苏两地公路延伸段全面通车后，从青浦金泽到苏州吴江区，将从目前40分钟的绕行路程，缩短至5分钟内。

　　不只是上海、苏州这两座城市。长三角一体化发展上升为国家战略以来，沪苏浙皖正以前所未有的力度，加快推进交通基础设施的互联互通。今年6月5日，沪苏湖铁路举行开工仪式；7月1日，沪苏通铁路正式通车。

　　根据规划，到2020年末，长三角铁路营业里程将达到1.3万公里，其中高铁达5300公里以上，运营铁路网将覆盖三省一市范围内除舟山以外所有地级以上城市。

　　当然，高速流动的人群加上相对集聚的时空，让节假日买票相对困难一些。记者乘坐的G7022次高铁上，有不少只买到站票的乘客，40岁的徐先生是其中一位。他身材瘦长，穿着一身商务西装，背着单肩挎包，靠在车厢交界处，身体随着车厢晃悠。

　　徐先生对只买到站票并不在意，“反正半小时就到了”。从事建筑行业的他，老家在苏北，在苏州打拼了十几年，最终决定买房定居。由于公司有项目在上海，平时，他以一周一次的频率往返苏沪两地。

　　“上海到苏州是个合适的距离，爸妈管不着，自由。”车厢另一头，同样只买到站票的小王，把鸭舌帽压得低低的，破洞牛仔裤和宽松的卫衣颇有设计感。

　　在上海从事了3年广告设计工作的小王希望有朝一日能留在上海。他觉得，这座一线城市有来自五湖四海的年轻人，不仅工作机会更多，而且充满了新观念和新潮流。小王举了个例子：“比如说一家新店开张，我在上海朋友会毫不犹豫地去试试，苏州朋友相对来说接受新鲜事物慢一些。”不过，小王也感觉到，这种差距正在越来越小。

　　曾经，“上海适合奋斗，苏州适合生活”的说法很流行。但是，近几年随着两地之间交融愈深，这一说法恐怕已经有点过时。记者曾问过身边朋友的未来规划，有人正计划从苏州的分部调往上海的总部，也有人正打算从上海回苏州开辟新事业。或许，面对两座城市的选择，已经不再是一道有标准答案的单选题。

　　傍晚5点29分，G7022次高铁稳稳停靠苏州站，虽然比原计划晚了4分钟，但并没有人在意。车厢内三分之一的乘客起身，往门口走。几分钟后，列车驶向下站无锡，只需17分钟，这一列高铁将在当晚6点41分到达终点站——南京。

　　刚下车，记者收到上海朋友发来的微信：“过两天来苏州玩，有什么推荐的吗？”打字回复时，耳边突然传来吆喝声——“苏州园林、旅游资讯、水乡古镇旅游！”

　　“推荐倒是很多，怕你来不及逛。”苏州人写道。

　　“没关系，反正近得很，随时来。”上海人回复。