很多人并不知道，特斯拉赚钱，卖车只是小头，大头是卖碳排放权。整个2020年，特斯拉通过出售碳排放积分获得了15.8亿美元的营业收入，同一时期，公司的净利润只有7.21亿美元。

　　特斯拉卖的，是一种叫ZEV积分的东西，和碳排放息息相关。这也让很多新能源汽车企业发现，原来“卖碳”是能赚钱的。

　　这件事，中国正在加速推进。

　　全球最大碳市场

　　7月16日，全国碳排放权交易市场启动上线交易。这一市场的交易由上海环境能源交易所运营和维护。首日成交量410.40万吨，成交额21023.01万元，成交均价51.23元/吨。

　　这里的“碳排放权”，其实和特斯拉卖的积分有点类似。

　　简单举个例子——

　　假如有两家企业A和B，原来每年排放100吨二氧化碳，获得的配额为100吨。企业A加强节能管理，仅排放80吨，剩下的20吨就能卖掉赚钱。企业B没用节能技术，最终排放了120吨，这多出来的20吨，就需要从市场上购买配额。

　　此时，类似A这样的企业就可以满足企业B的需求。这一来一去，供需之间，一个市场就形成了。

　　在这样的市场机制影响下，做一个“卖碳翁”显然更加划算，企业的环保意愿将愈发积极，这也将助推我国碳达峰目标和碳中和愿景更易实现。

　　这也是一个巨大的市场。首批参与全国碳交易市场的是发电行业，总计2000多家发电企业和自备电厂，二氧化碳排放总量约为40亿吨/年，这一规模是欧盟市场的2倍多，在全球20多个排放交易体系中居首位。

　　也就是说，中国这一全国性的市场刚一推出，只纳入了一个行业，其规模就已经超过欧盟和美国，成为全球最大的碳交易市场。

　　“十四五”期间，其他7个重点排放行业，包括钢铁、有色、水泥建材、石化、化工、造纸、航空等，也将逐步纳入全国碳交易市场，配额总量将超过50亿吨/年。

　　碳金融方兴未艾

　　其实，在建立这一全国性市场之前，我国地方性的碳排放权交易市场早已开始试点。2011年10月，国家发改委下发《关于开展碳排放权交易试点工作的通知》，同意北京、天津、上海、重庆、湖北、广东和深圳开展碳排放权交易试点。

　　在这样的背景下，全国碳交易市场建设采用了“双城”模式，上海负责交易系统建设，湖北武汉负责登记结算系统建设。

　　也就是说，配额的确权登记、分配履约等功能在武汉，而交易则放在了上海。

　　选择上海来作为交易市场，显然是看中了国际金融中心的带动效应。此前，上海已经推出了碳配额远期产品，这是国内该领域唯一的标准化远期产品，自2017年上线运行以来累计成交437万吨。碳配额质押、借碳、碳回购……一众围绕碳配额的创新早已在上海开始探索，很快这些创新将在全国有用武之地。

　　据透露，凭借国际金融中心的资源和能力优势，上海未来将推进碳配额回购、碳信托集合计划和碳基金、标准化碳质押业务、全国碳配额指数等碳金融创新，尽快推出碳掉期、碳远期等衍生品交易，适时发布全国碳市场价格指数，推进形成多层次碳金融市场。

　　一个“碳”字，可以“玩”出这么多花样。这是一个未来碳交易市场定价中心应该有的样子。

　　众人拾柴火焰高

　　碳交易这东西和咱们老百姓有什么关系？本质上，这种交易的目的，是减少温室气体排放，防止全球气候变暖。地球的环境变得更好更安全，对于任何人来说，肯定是好事。

　　抛开这种终极目的，从投资性角度来看，未来也是可期的。此前的试点中，碳交易市场主要是由具有真实碳排放需求的控排企业进行现货交易。由于这些企业的数量有限，所以出现活跃度较低、价格不连续的情况，也不奇怪。

　　不过，观察一些发达国家的碳市场可以发现，大部分成交都来自于以现货为标的的金融衍生产品，银行、保险、基金等金融机构甚至个人都可以通过这些碳金融产品，更广泛更深度地参与到碳市场中。

　　目前，个人投资者和金融机构暂时还不能参与全国碳交易市场。但此前在一些城市的试点中，出现过个人投资者和金融机构的身影。

　　我们有理由相信，在时机成熟时，个人或许可以通过机构，参与到这个庞大的市场之中。

　　众人拾柴火焰高，这对于中国的绿色低碳转型发展，无疑是一件好事。