主持人宣布，第三届中国学论坛“能源可持续发展与气候变化”现在结束，记者轻轻拍了一下还在座位上的一位代表的肩头。理查德·吉尔伯特（Richard Gilbert），这位加拿大交通与能源专家马上转身坐到后排记者身边，周围的人都在起立往外走。
　　
　　“请允许我确认一下您的观点”，记者希望继续与他开始于茶休间歇的交谈，“您认为最有效的交通节能就是实现交通电气化。而就能耗效率而言，电气化又可以分为三类。”
　　
　　“是的。”吉尔伯特对外行的记者再一次解释了他所说三类电气化技术。第一类是将电力发动机直接安装在交通工具上，这种技术虽然使交通工具操作方便，但电能却要损耗近80%；第二类采用充电方式，电能损耗30%～40%；第三类是在交通工具行进中供电，就像无轨电车那样，这类技术电能损耗仅为10%。
　　
　　在15分钟的发言中，吉尔伯特提倡交通电气化，以应对石油终将耗竭的困局。目前世界上95%的机械化交通都以石油产品为燃料，所以交通电气化节能前景广阔。他认为，从长远来说，唯一能使陆路运输保持可接受水平的燃料是电力、最好是以可再生方式生产的电力；比方说，机动化陆路运输应该由电动马达而不是内燃机提供动力。而海上运输应在尽可能的范围内以风为动力。由于航空运输只能使用航空汽油，所以应尽可能用陆路运输取代航空运输。
　　
　　如果等到石油价格高得再难以承受时才采取应对措施，将使交通运输“硬着陆”。届时，由于缺乏有效的客货运输替代方式，家庭、企业将为此付出沉重代价，整个世界经济也有可能陷入混乱。明智的选择是，马上着手向以其它燃料为动力的交通方式过渡，这将在石油枯竭时实现“软着陆”。
　　
　　“您提倡交通电气化，是因为石油枯竭危险正在迫近？”
　　
　　“再过十年，这个枯竭过程就将开始。”
　　
　　会议工作人员再次催促吉尔伯特去摄影留念。
　　
　　“明天您还来吗？我们到时接着谈”他说。