7月底，船舶系统中设公司生产的首套8L21/31中速柴油机主机左机和右机先后顺利向用户交验，这标志着该公司今年新产品的开发取得了重大成果。由此该公司柴油机生产领域得到拓宽，为其开辟新的市场，争抢订单提供了支持。

　　此次L21/31主机新机型的开发是该公司首次在没有CKD（进口组装机）的基础上，独自进行新产品开发，难度较大。同时客户要求5个月内交机，这么短的时间内开发新机型，这在该公司历史上还没有过。面对人员紧张、时间紧迫、工作负荷较大等困难，但为了抓住机遇抢占市场，该公司毅然接受挑战，决定在5个月内完成8L21/31主机的开发。

　　任务下达后，该公司生产、技术、采购和各生产分厂等各相关部门都把8L21/31主机左右机生产作为当前工作的重中之重来抓，对自己承担的工作周密部署，认真组织，并加强沟通相互配合。从前期图纸技术的消化，到零部件的试制加工，到最后的装配试验，在大家的共同努力下，公司圆满完成了既定的开发任务，7月23日按时完成了厂内交验。

　　此次生产的8L21/31主机功率为1720KW ，转速1000rpm，双机双桨。与一般的船用主机主要区别在于，两台机的旋转方向相反。此设计省略了船上再用齿轮箱来改变转向（两付螺旋桨不许按同一方向转，那样形成的水流会影响效率，且船进、出港时须靠桨正反转来实现）。

　　与以前的中速柴油机主机相比较，L21/31主机的设计运用了MAN公司的第二代模块化设计技术，采用先进的电子调速器系统、智能化电子控制系统，简化了柴油机结构，除与船上冷却水系统和排气系统连接的几个必不可少的外部管路外，整个柴油机没有任何可以直接看到的管路，这种新颖的设计简化了拆装工艺，降低了轮机工作人员的工作量，更换和维修方便。

　　另外，L21/31主机采用空冷器二级冷却技术，一级采用低温水冷却，一级采用高温水冷却，从而保证了有较高的进气温度，使柴油机在任何工况和负荷下都能无限制燃用重油，大大减低的了船舶的运行成本。同时，L21/31采用双凸轮轴技术，使柴油机的进排气和燃油喷油都能够达到最佳的状态。

　　此柴油机设计先进，性能可靠，燃油消耗率低，完全满足IMO组织对NOX排放控制的要求。