据统计， 2007年第三季度东海区共发生渔业船舶水上事故69起（含补报），沉船23艘，死亡（失踪）55人，直接经济损失796.2万元。相比去年同期，四项统计指标分别增长11.29%、4.55%、61.76％和22.83％。第三季度东海区发生重大事故5起，同比增长66.66％，未发生特大事故。

    按事故种类分析比较，第三季度事故呈现特点如下：

    （1）生产性事故与去年同期持平。本季度19起事故死亡（失踪）15人，伤残4人。从事故经过看，落水所占比例最大，共8起，死亡（失踪）8人；被滑轮、挂钩、吊缆等器械弹击、绞伤7起，死亡4人，伤残4人；触电2起，死亡2人；硫化氢中毒1起，死亡1人；另生产中沉没1起。从近年情况看，生产性事故占事故总数比例居高不下，渔民安全作业意识淡薄、安全生产技能不过关等仍是引发该类事故的主要原因。各地渔业行政主管部门需要在现有基础上，进一步加大渔业安全生产知识教育和技能培训力度，根据事故特性有针对地开展渔业安全生产管理工作。

    （2）火灾事故略有抬头。需要引起警惕的是，全部5起火灾均发生在港内。渔港内锚泊船只相对密集，一旦发生火灾，容易波及他船。因此，在进行油漆、电焊等明火作业时，船东应采取有效防护措施，做到现场作业不离人，并及时向渔业管理部门报告备案。

    （3）风灾数量同比明显上升，其中3起因受强台风“韦帕”侵袭，船舶严重受损致沉。

    （4）触礁（损）、搁浅、自沉和其他类事故同比总体持平。

    （5）本季度碰撞事故25起，所占比重居所有事故类别首位，相比去年同期略有增长。其中渔船间碰撞10起，渔船与其他船（货轮、不明船只）碰撞15起。需要引起重视的是，本季度发生的5起重大事故中，碰撞占60％。其中，沪崇渔24524船和浙洞渔7302船分别在164/1海区和219/4海区发生碰撞沉没，而事故地点均位于客货轮的习惯航线附近。近年来，渔船和客货轮间碰撞在全部碰撞事故中占据的比重呈逐年上升趋势，且该类事故导致的损失巨大。

    经分析比较，引发渔船与大轮间碰撞的原因主要有：

    1、渔船的生产作业、锚泊地点和航行线路过于靠近客货轮的习惯航线，导致碰撞的发生几率大幅上升；

    2、渔船在夜间或能见度不良的条件下作业、锚泊和航行时，未按规定显示正确号灯号型；

    3、渔船和大轮值班人员离岗或未按要求保持正规了望；

    4、渔船和大轮在会遇或紧急避让过程中，未能按照《避碰规则》的相关规定及时采用正确操作手法实施避让。

    根据以上事故特性，各地需引以为鉴，在加大渔民安全生产宣传教育和技能培训力度的同时，要有针对性地开展航行安全、紧急避碰等方面教育，提高渔民的航行安全意识和船艺，有效降低此类事故的发生几率。此外，进入秋冬季节，渔船遭遇海上恶劣性气候影响频次增高，船舶适航性能面临更为严峻的考验。各地要组织力量，重点对渔船的适航状况，包括船员持证情况和安全救生、消防以及通信导航设备配备等情况进行全面检查，督促船东加强对船舶的维修保养，做到宣传、培训、检查多管齐下，进一步保障渔民群众生命财产安全。