1月26日起，上海迎来了入冬以来也是20年未遇的一场大雪，全国各地更是暴雪成灾，拉响了最高级别的红色预警信号。连日来负荷居高不下，一周耗煤近八万吨，而来煤只有七万多吨，呈现入不敷出的险恶局面，场存量再次逼近二万吨低点，安全发电受到严重威胁。

　　1月28日清晨生产早会，瞿厂长传达了国务院和上海煤电油运保障工作会议精神，并提出了我厂确保发电的四项措施，他要求在当前严峻的形势下，各部门要加强值班，落实责任，各司其职，积极应对，坚决打好这场抗灾保电的硬仗。

　　厂领导钟明、王星原连日来亲临燃料部和煤场，对燃料部保电工作提出了指导意见和具体要求，根据指示精神，燃料部立刻行动起来，制订切实有效措施：其一，加强值班力量，及时处理突发事件；其二，协调检修公司和工程队，取得对方支持，共同配合打好“团体赛”；其三，增加场地推扒密度，急调休息在家的推扒机司机入厂增援。燃料部全体人员全力以赴吹响了抗击暴雪的集结号。

　　当日夜班班长严惠章在接到车间指令后，亲自驾车冒雪将周明、沈惠强两位推扒机司机送到厂里，司机到厂后立即投入了紧张地战斗，两台推扒机开足马力，在一片被白雪覆盖的#104区域内驰骋，至15：00已推起有近千吨的一座小山。两位又马不停蹄赶往#2场地，然而在白雪和煤水的掩盖下，#204区域下暗坑密布，两台推扒机先后陷入，不能动弹。此时码头上另两台推扒机已吊入船仓进行清仓作业，而另一台推扒机正在检修，面临无车可用的窘境，推扒作业被迫停止。时间已临近下班，驾驶班朱剑冬立即联系外修厂和检修公司，备品进厂和修复车辆环环相扣，#8推扒机在17：00终于恢复投运，并开往#204区牵引二台推扒机摆脱困境，至18：00援救行动结束，三台车重新整装待发。

　　由于#2场地条件所限，#3、#4场地进行取料作业，而#104区推出的煤要等取完后才能进行下一轮推扒作业，这给两位司机留下了一段宝贵的吃饭休整的时间。21：30 ，#104区煤已取完，两位司机重又抖擞精神，开动了机器，一直干到凌晨0：30，又一座近千吨的小山的赫然眼前，当值班部领导要求他们回家休息时，两位去说：“夜班万一还要推煤我们还可以顶一下，就在班里躺一会儿吧。”多么朴实的语言，多么朴实的职工，在无门遮挡的推扒机里连续的作业这么长时间，两位司机早已冻得手脚冰冷，但他们还是心系着工作。人是要有一点精神的，在暴雪和灾害面前，他们是我们战胜一切困难最有力的支柱。

　　1月29日，负荷依然高居不下，场存量还在不断下降，“泸洲轮”将于16：00靠泊，这是一个让人揪心的八小时。推扒机司机们无论是当班的还是休息在家的都纷纷前来支援，他们毫无怨言，不停地忙碌在各个堆场之间，每个人深知此时推起的每一座煤山，对发电具有何等重要的意义。点检和检修人员紧密协作，抓紧无船的宝贵时间，消除缺陷。在困难面前没有人退缩，在部领导的带领下，全部点检人员留下加班，坚守在输煤线的各个关键岗位上，严阵以待。正如陈强义主任讲的那样，我们要象迎接新娘那样迎接“泸洲轮”的到来。

　　16：00 “泸洲轮”终于如期而至，而此时场存量为1.3万吨（实际可取量仅有5000吨左右），达到了历史最低点。