从2008年3月末开始，地铁张江高科站同时启用南北两个站台，列车交替驶入两条平行轨道。“双侧上下客”的新举措使早晚高峰时段站台上人满为患的状况得到了一定程度的缓解。
这个细微的改变，源自一份细心观察所得的书面意见。人大代表林莉萍就职于中科院上海药物所，单位在张江，少不了乘坐地铁。“地铁2号线上下班高峰期间隔已达2－3分钟，终点站张江高科站上下客流异常拥挤，而出站仅两个楼梯，造成大量乘客滞留站台。由于站台无安全栏杆和屏蔽门，存在极大的安全隐患，希望引起地铁公司的高度关注。”林莉萍将问题写成书面意见反映到了“两会”。同时，她建议“终点站应充分利用两个站台，使列车交替停靠在两面站台，以分散人流，保证乘客安全。”
新区建交委在收到意见后，即与轨交交通2号线项目公司联系。据了解，从2008年3月27日起，轨交2号线增加运能后，班次间隔缩短。此外，2号线延伸后，客流迅速增长，以白领为主的地铁乘客在张江站形成了明显的“潮汐式”客流，早高峰出站客流远大于进站客流，占全日出站客流的38.8％，晚高峰反之。而且该站全天进出站总客流已达到11万人次，高峰时段客流拥挤，容易形成积压。
经过沟通，地铁管理方认为，虽然“双侧上下客”增加了一定的运营难度与成本，但这不失为解决张江高科站“潮汐式”客流的有效手段。“早上7时至9时的高峰时段，列车进站次序是2辆进北站台左侧开门，1辆进南站台右侧开门。”一位工作人员表示，实行分流不到一周，绝大多数乘客已适应了双站台候车方式，不会以为自己候错了站。
同时，地铁管理方还根据客流实际情况，关闭部分进口闸机，放慢乘客的进站速度。如今，“早高峰分流”和“适时限流”的措施大大缓解站台内人流积压、拥堵状况。
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