——记出口船“友花”号的建造

　　1977年8月，中华造船厂交付了为马来西亚建造一艘3700吨货船。这是首次出口的真正具有商品意义的船舶产品。
　　
　　在时隔30多年后的今天看来，交付这样一艘载重量为3700吨、按照中国船级社规范、全部采用国产设备和材料建造的出口货船，简直是“小菜一碟”。然而，在当时能够成功地建造该船，并标志着我国造船工业走向国际市场的第一步，却是相当艰难的。
　　
　　这种艰难的一个关键的因素是，当时正值“文革”结束不久，全国百废俱兴，工业生产刚恢复秩序。中华造船厂的许多规章制度，如产品检验、质量管理、施工工艺等全都被冲垮了。因此，当时的生产基本上是由职工凭经验施工，根本谈不上标准与规范。而现在建造出口船，必须按中国船级社的规范来施工。这对当时中华厂的技术人员和施工人员来说，无疑是一个全新的要求。于是，工厂首先在恢复、修订、健全各项管理制度，尤其是在施工工艺和质量管理两方面，做了大量的工作，并采取了针对性措施，从而为保证该船的建造质量（内在质量和外观质量）奠定了制度基础。
　　
　　干部和职工对建造笫一艘出口商品船高度重视，决心要高质量地完成这一光荣任务。
　　
　　这艘船是以正在建造的“新华”型3000吨系列货船为基础船型修改设计而建造的，它是遮蔽甲板型单螺旋桨柴油机钢质沿海干货船，有两层纵通甲板及艏艉楼，艏柱前倾，巡洋舰型方艉，机舱位于艉部。
　　
　　该船的设计系中华造船厂按1972年12月交通部、第六机械工业部通知，以沪东造船厂原生产的“战斗84”号货船为母型。中华造船厂组织调查小组到“战斗”84、18、41、42等船进行实船调查，经过航行、装卸货物等多项测试，掌握了该型船的性能及缺陷，特别是它们空放性能较差，在5级风时可以航行，6级风时出现较大纵摇、艏部击底、艉部出水问题等。经过反复研究和听取意见，提出了新的方案。方案对水线以上的线型艏前倾减小，艉部适当放肥作成方艉，艏艉水舱加大等办法来改善空放性能差的问题。
　　
　　1973年4月6日中华造船厂召开了方案设计审查会议。同年8月25日至9月5日，第六机械工业部、交通部在河北省保定市召开“八型民用船舶定型”会议，同意了3000吨货船的设计方案。中华造船厂于1974年完成了货船的施工图纸。
　　
　　1974年8月首制船开工，1975年4月试航。试验表明轻载航速达到14.99节，稳性符合国家海船稳性规范对Ⅱ类航区船舶要求。
　　
　　3000吨货船总长101.15米，型宽13.8米，型深7.7米，两柱间长92.05米，满载吃水5.5米，满载排水量4905吨，载货量3000吨，主机型号6ESDZ43/82B，总马力2600匹，航速14节。
　　
　　由于该型船主尺度适中、吃水浅、机动灵活、周转迅速，受到用户欢迎。1976年马来西亚国际航运公司看中该型船，但要求增加载货量。根据客户要求，中华厂在各主尺度、设备不变的条件下，做了部分修改，同样尺度和主机，吃水增加到6米，满载排水量5630吨，载货量3700吨，主机额定马力达到3000匹，航速14.7节，按中华人民共和国船舶检验审查同意的图纸施工。
　　
　　该船长101米，型宽13.8米、型深7.7米、载重量3700吨，空船重量1726吨。1976年6月开工，1977年8月交船，经系泊和航行后，性能符合设计要求。
　　
　　为了造好这艘出口货船，对一些关键项目恢复了工艺制度和验收制度。如上层建筑焊装纠正结束后进行冲水试验，冷藏系统、压缩系统等关键项目都恢复了工艺制度，结果试验一次成功。全船焊接合格率达97％以上，中合拢自动焊合格率达99％以上，是当时几年内同类产品船体最好的一艘。
　　
　　为保证对外交船一次成功，工厂进行了两次试航，航速、载重量都超过合同规定的要求，耗油率低于合同规定要求。
　　
　　当登上这艘名叫“友花”号的货轮时，马来西亚国际船务公司运输部经理欣喜地说：“我接到了一个好儿子，表示感谢。”船长更是深有感触地说：“接船这样顺利，我还是第一次。”船员们都说：“中华厂造了一条好船，我们应该与中华厂建立长期合作关系”。
　　
　　从交船后运行7个月，没有因质量问题而修过船。
　　
　　中华造船厂的干部职工们用实际行动为国争了光，为我国建造首艘出口船争得了荣誉。